История отважного летчика, отличного самолета и огромного водопада в тропиках Венесуэлы.

С признательностью и уважением мы перевели на русский язык интересную статью о легендарном летчике Джимми Анхеле : Самолет G-2-W Фламинго – «Река Карони» Джимми Анхеля.

Оригинал статьи находится на сайте венесуэльской гражданской авиации:

Статья о самолете Фламинго и Джимми Анхеле на испанском языке

По случаю 60-й годовщины со дня смерти лётчика из США Джимми Анхеля, ушедшего из жизни 8 декабря 1956 года, и 80-й годовщины со дня его драматической посадки на вершине горы Ауянтепуй 9 октября 1937 года, представился хороший случай написать о его жизни и судьбе его самолета марки Фламинго, по имени «Река Карони» много работавшего под регистрационным номером NC9487, с целью уточнить ряд заблуждений, которые сохраняются в течении долгого времени, относительно его местонахождения, спасения, изготовления копии, местонахождения копии этой машины и прочих самолётах Джимми Анхеля.

Самолет Фламинго «Река Карони» был одним из самолётов купленных пилотом и искателем приключений в венесуэльской сельве Джимми Анхелем, для своих поисковых работ предположительно в 1921-1923 годах, в районе «золотой реки» на «горе 3000 метровой высоты» в Венесуэле, называемой Ауянтепуй.

Джимми Анхель. Водопад и посадка на поверхности Ауянтепуя.

Согласно книге «Дьявольская гора» опубликованной в Нью Йорке 1942, которую следует считать художественной литературой, Джимми Анхель был принят на работу пилотом в компанию ООО « Золото Карони»
в 1935 году, и там он пообещал горному инженеру Л.Р. Деннинсону, автору книги, что покажет ему «самый высокий водопад в мире», который он видел во время своего полета 16 или 18 ноября 1933 года.
Совершая эти полеты на другом самолете купленном в том же году, 24 марта 1935, было установлено что невозможно приземлится на поверхности Ауянтепуя, так что Деннинсон увидел с воздуха водопад, который воодушевившись назвал «Водопад Анхель».

Конечно, в своей книге «Правда о Джимме Анхеле и водопаде Анхель», двоюродная сестра Джимми Анхеля, упоминает об этом событие, как имевшем место во время некой встрече в Каракасе в 1937 году, когда шла подготовка к путешествию, результатом которого стало приземление на поверхности Ауянтепуя.
На этой встрече, Анхель познакомился с инженером и иследователем Густавом «Кабуя» Эни, заинтересованным в участии в проекте. Когда они обсуждали, водопад, он спросил как он называется, и не получил ответа. Тогда, именно Эни предложил дать имя водопаду Анхель по фамилии Джимми, который этот водопад открыл.
Водопад уже конечно был известен местным индейцам, и существовал эскиз 1910 года, лейтенанта венесуэльского военно-морского флота Эрнесто Санчеса Круса, которому было поручено исследование Домом Блом
из Сьюдада Боливар, и на карте 1929 года горы Ауянтепуй (поначалу известной как ЙаЙуйантепуй) сделанной испанским исследователем
и моряком Феликсом Кардоном Пуигом, для Министерства развития, водопад обозначен как Пакупай-Меру (па — место, купай — лагуна, меру – водопад), «Водопад из лагуны» (сегодня его зовут Керепакупайвена, что означает «Водопад самого глубокого места». Это была та самая карта, которую использовали Деннинсон и Анхель в 1935 году. Проблемы с самолетом заставили их вернутся на аэродром.
Керепакупайвена или Водопад Анхель, это самый высокий непрерывный и бесперебойный водопад в мире, в 15 раз выше Ниагарского водопада, высота падения воды с поверхности Ауянтепуя 972 метра, в сельве Гуаянского нагорья, в национальном парке Канайма.
В декабре 1936 года Анхель, связался с Деннинсоном в США и сказал, что купил самолет, который назвал «Река Карони» в честь реки, течение, которой с юга на север, до слияния с Ориноко, служит главным ориентиром для полетов в Гран Саване. Затем в поисках инвестиций,
Анхель вернулся в Венесуэлу в 1937 году, где познакомился с Феликсом Кардоной, с которым начал летать. Именно Кардона, был тем, кто 10 мая 1937 года сфотографировал с воздуха в первый раз водопады Ауянтепуя, хотя они и не нашли место, где можно было бы приземлиться.
Затем, растеряв своих спонсоров и пережив серию неудачных экспедиций по суше проделанных Кардоной на протяжении нескольких месяцев, Анхель отправился в Баранкийю чтоб подремонтировать самолет , а затем возвратился в Каракас чтоб найти новых компаньонов. Из Каракаса в Сьюдад Боливар он вернулся в сентябре 1937 года, с Густавом Эни и Кардоной, в числе прочих.

Все они отправились из лагеря Гуаярака (с южной стороны Ауянтепуя ) — Анхель, Кардона, Эни и один нанятый им человек с большим опытом экспедиций в сельве, по имени Мигель Дельгадо.

После череды неудач, Эни был заметно обеспокоен, согласно рассказу Кардоны, он сказал Анхелю, что будь что будет (вплоть до порчи самолёта) лишь бы в том месте было золото. Анхель уверил, что был там и знает очень хорошо где это. Они найдут золото так или иначе.
Джимми Анхель согласился лететь на вершину горы, но сначала отправился за своей женой, Марией Анхель, которая была в Сьюдаде Боливар, чтоб полететь с ней.

В субботу 9 октября 1937 года, в 11 утра, Джимми Анхель с женой Марией, Густаво Эни и Мигелем Дельгадо, взлетел на Фламинго «Река Карони». Кардона отказался лететь с ними, осознавая опасность приземления. На самолете было установлено радио, связанное с другим радио в лагере, чтоб поддерживать контакт с Кардоной.
Затем, по прошествии времени, в 11.45 Анхель выбрал место кажущееся подходящим. Он выключил зажигание и подачу топлива и плавно коснулся земли, и как положено покатился по земле, до тех пор пока колёса, особенно левое не провалилось и попало на кочку покрытую травой резко задержав самолет, который уткнулся носом в землю, погрузив мотор в грязь с хвостом задранным вверх. Ни самолет не экипаж не пострадали, если не считать незначительных ушибов и одного перебитого бензопровода.

Они попытались вытащить самолет, но безуспешно. Радио не работало. Кардона ждавший новостей, до наступления темноты сделал несколько попыток связаться с ними, но не получил ответа. Один из сигналов был услышан в Каракасе, и это встревожило родственников Эни. Тем временем, имея достаточно припасов, члены экспедиции решили обследовать поверхность Ауянтепуя на предмет золота, следуя первоначальному плану, который и привел их сюда.
Спустя два дня, стало понятно, что золота найти не удалось и самолет «Река Карони» безнадёжно завяз в грязи. Анхель написал такую записку :
«От Джимми Анхеля. Этот самолет Фламинго приземлился здесь в субботу 9 октября 1937 года в 11.45, посадка была намеренной и была прервана на этом месте. Пробег самолёта по земле составил 230 м прежде чем попал на мягкий участок грунта и завяз. Повреждено левое крыло, перебит шланг масляного радиатора. Нет видимых повреждений пассажиров, госпожи Анхель, Густаво Эни, Мигеля Дельгадо. Сегодня, 11 октября вы выходим в добром здравии в направлении лагеря Камарата, наше радио полностью сломано».

Проведя три дня на вершине, было решено начать спуск. Под руководством Эни, который уже разведал часть обратного пути с Кардоной. Прежде чем начать свой долгий переход в Камарату, экипаж при помощи верёвок освободил нос самолета из грязи, потому что Джимми не хотел оставлять свой самолёт в таком недостойном положении. Распустив ткань на полоски они выложили на крыле надпись «Всё в порядке» и стрелку указывавшую направление в котором пошла их группа.

При помощи веревок, которые они захватили с собой, они спускались по вертикальной стене горы. Возвращение заняло 10 дней, в то время как самолёт Локхид Электра венесуэльской авиакомпании Аэропосталь безуспешно облетал зону горы в поисках Фламинго, но была плохая видимость. В один из перерывов между поисковыми облётами самолет преземлился в Урейене, чтоб узнать нет ли каких новостей, и там они повстречали прибывших с горы исследователей живых и здоровых.

Самолет Фламинго «Река Карони» оставался на этом месте 33 года.

Водопад официально окрестили Анхелем, в публикации «Исследования Гран Саванны» написанной С.И. Агирревере, В.М. Лопесом, С.О. Дельгадо и К.А. Фримэном в журнале Министерства Развития, Том III, № 19 от декабря 1939 года » в знак уважения к его популяризатору известному летчику Джеймсу (Джимми) Анхелю».
Джимми Анхель, в свою очередь в тот же год вернулся в регион с новым самолетом, и летал до тех пор пока после трёх аварий, включая смерть военного летчика во время спасательной экспедиции Джимми Анхеля и его пассажиров, после падения Анхеля в результате нехватки топлива, ему было запрещено летать в Венесуэле в 1942 году.

¿Ryan Flamingo?

Одна из наиболее серьезных заблуждений относительно самолёта модели Фламинго, это изготовитель. В течении десятилетий упоминается о Риан Фламинго, что совершенно не правильно. Таким образом выставлялся в Музее авиации военно воздушных сил Венесуэлы в Маракае, и также появлялись упоминания об этом в различных документах,журналах и даже книгах. В других случаях его называют «цельнометаллический Фламинго».

Истинный изготовитель это «Метал Эиркрафт Корпорация» с аэродрома Лункен Синсинати Огайо,США. Использование имени Рьян в Венесуэле происходит от самолёта «Дух Святого Луиса» Чарльза Линберга, который посещал Венесуэлу в 1928 году на борту своего известного Рьяна НИП.
На самом деле,в своем обзоре посвященному авиационному шоу в Детройте в мае 1928 года, журнал «Полет» описывает самолёт, как «металлическая версия самолёта Дух Святого Луиса». В свою очередь, наименование «цельнометаллический» Фламинго, происходит из того, что вся конструкция самолета выполнена из металла, а название модели «цельнометаллический» взято в кавычки.
«Метал Эиркрафт Корпорация» сформирмировалась в мае 1928 года, на базе Корпорации Томас И. Халпин и продолжила развититие Халпин Спешал, по выпуску цельнометаллических одномоторных пассажирских самолётов с верхним крылом в начале 1928 года.

Самолет, сконструированный Ральфом Граиченом для Томас И.Халпин и разработанный G-MT-6 (от Граичен металлический 6 местный самолет), был зарегистрированный Х4487 и послуживший прототипом цельнометаллического Фламинго.

По информации, которую можно найти в сети, существовало два прототипа одного самолёта, оснащенных двигателем Pratt & Whitney Hornet на 525 л.с. и Wasp на 410 л.с., что подтверждается сохранившимися свидетельствами о регистрации.

В продолжение модельного ряда, развивался металлический фламинго G-1, первый в серии 5-и местный, с мотором P&W Wasp на 450 л.с, был создан в единственном экземпляре. Об этом нам известно из свидетельства о регистрации C7960,сертифицированного по типу 2-19. Следующим был создан Фламинго G-2, 6-и местный о котором нам известно из свидетельства о регистрации NC588 , сертифицированного по типу 2-63.
В 1929 году предприятие переехало на другой завод расположенный на аэродроме Лункен, для производства модели Фламинго G-2, по распоряжению № 192, о выпуске пробной партии Министерства торговли. Эта модель была представлена на авиа-шоу «Национальные авиа-гонки» 1929 году авиатором Элинором Смитом.

Фламинго G-2 имел вариации на 6 и 8 мест. Фламинго G-2-W, был 8 местным, оснащался мотором Pratt & Whitney Wasp на 410 л.с.,таких было выпущено 21 самолет , согласно сертификату
№ 192, 2-62.
Модификация Н, 6-8 местная , оснащалась мотором Pratt & Whitney Hornet на 525 л.с., вышла в количестве 2-х экз. согласно сертификатам №№ 192, 2-67 и 2-75. При этом 2-67 был самолетом на 6 мест и 2-75 на 8 мест.

«Река Карони», зарегистрирован под номером NC9487, как самолет модели G-2-W. Самолет Фламинго получил сертификат 2-62 31 июля 1929 , как модель на 8 мест грузоподъемностью 2636 кг.
Корпорация металлических самолетов выпустила брошюру, в которой обсуждались преимущества цельнометаллических самолетов. Брошюра была адресована компаниям занимающихся коммерческими перевозками. Основной интерес для них представляло то, что можно было достичь наибольшей выгоды от своих долгосрочных инвестиций сведя к минимуму расходы на содержание такого самолёта. Фламинго идеально подходил различным авиалиниям, как легкий самолет для ежедневных полетов и перевозки почты.
Авиакомпании, включая Embry-Riddle (обслуживавшая линию Цинциннати — Индианаполис-Чикаго); авиакомпания Mason & Dixon Air Lines (которая летала из Цинциннати в Детройт); авиакомпания «US Airways»(летающая из Канзас Сити в Денвер) инвестировали средства в эти самолеты.
Брошюра также упоминала о выгоде , технических характеристиках и данных о производительности авиа перевозок. Пилот Фламинго имеющего радиальный мотор Pratt & Whitney на 450 л.с. охлаждал мотор воздухом. С мотором Wasp, самолет летел со скоростью 185 км в час (100 узлов) и максимально до 217 км в час (117 узлов). Для пилота это был «экстраординареный мотор» позволяющий предотвратить какую-нибудь неисправность в воздухе. Большинство моторов крепилось за кольцо болтами к каркасу. Рычаг шел к мотору из кабины пилота. Бак для масла был из алюминия, емкость была рассчитана на 14 галонов и заливалась 11 галонами масла. Она крепилась впереди защитной стенки двигателя. Топливо поступало в мотор из баков расположенных в крыльях самотеком.

Штурвал и рулевая колонка самолета Фламинго имела уникальную конструкцию, там использовался центральный поворотный механизм позволяющий передать управление на соседнее кресло пилота, чтоб управлять самолетом с любого из двух кресел.

Кроме того Фламинго имел два независимых комплекта педалей тормоза для колес шасси.

Крылья были изготовлены полностью из дюраль алюминия, ланжероны были одиночные, фланцы были сконструированы из дюралевых уголков и пустотелых профилей расположенных между ними. Каждое крыло имело по 36 ребер жесткости, между ними были листы дюраля, с ребрами жесткости и отверстиями для облегчения конструкции.
Два бензобака, емкостью 284 литра каждый, располагались в крыльях.
Заливное отверстие было диаметром 8.75 см, что позволяло заправку топливом без воронки.
Крылья крепились упорами с боков фюзеляжа, что создавало открытое пространство для обзора из кабины. Поверхность крыла строилась из листового дюраль алюминия толщиной 3,5 мм, гофрированного через каждые 7.5 см полукруглыми волнами. Закрылки были обычными, управлялись независимо и располагались в 30 см от края крыла.
Фюзеляж был сварен из стальных труб по всей длине без переборок. Металлическая обшивка крепилась к пустотелым дюралевым направляющим заклепками. Главный салон был шириной 1.27 м, высотой 1.52 м и длинной 4.27 м, экипирован креслами прикрепленными к полу. Пассажиры заходили в салон через главную дверь с правой стороны, позади кабины пилотов, в то время дверь в кабину пилотов располагалась с левой стороны. В хвосте был туалет и отдел для почты и багажа объемом 1.13 куб. метра
Шасси были из хром молибденового сплава, и были оснащены газовыми амортизаторами. Ширина колеи была 3 м и шасси были
32 х 6

По оснащению было следующее: стартер, магнета, указатель уровня топлива на панели, датчики мотора, высотомер, компас, указатель скорости ветра, часы, указатель угла поворота, датчик давления масла, указатель температуры масла, прерыватель зажигания, огнетушитель.

Первые Фламинго имели гарантию на прочность структуры самолета в 90 дней, но вскоре после демонстрации их прочности, срок гарантии был продлен до 6, а затем и 10 лет, потому что производители были уверены в том, что самолеты так хороши, что не будут нуждаться в заменах структурных элементов и в поверхности обшивки.
Фактом является то, что самолет NC9847 Джимми Анхеля провел 33 года на поверхности Ауянтепуя без серьезных ухудшений.

Технические характеристики:

Обозначение: G-2-W
Тип: Металлический моноплан
Двигатель: Мотор радиального типа P&W Wasp 410 л.с.
Вместимость: 6-8 мест
Длина: 9, 9 m
Высота: 2,9 m
Масса: 1.345 кг
Максимальный вес: 2.545 Kg
Грузоподъемность: 660 Kg
Максимальная скорость: 217 км/ч
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Скорость при посадке: 80 км/ч
Скорость подъема: 4,1 м/с
Дальность полета: 1.600 км
Стоимость: $21.000

В след за Фламинго, «Метал Эиркрафт Корпорация» выпустила в 1929 году цельно-металлический самолет «трансшип», другой моноплан с высоким крылом. Компания была продана в сентябре 1929 года Роберту Шрайверу, из Коломбо, Огайо, вместе с авиакомпанией Mason & Dixon. Экономическая депрессия наступившая в США в октябре 1929 означала крах этой, и многих других маленьких и больших самолетостроительных компаний.

Спасение: «Операция Ауянтепуй».

Как говорилась ранее, самолет G-2-W Фламинго «Река Карони» оставался на поверхности Ауянтепуя целых 33 года. В 1964 году, Общество защиты национальных культурного и исторического наследия, в официальном издании министерства внутренних дел от 27 сентября 1964 года № 27.533 признало самолет Джимми Анхеля «Национальным памятником истории», и рекомендовало вытащить его из болота и установить на постамент, проведя необходимые работы по реставрации и предохранению. Не известно какие работы проводились в этом направлении в период с 1964 по 1970.
Вслед за декретом, в 1965 году, Ролан Анхель, один из двух сыновей Джими Анхеля, посетил местонахождение самолёта со своим двоюродным братом Аленом Веллером, с целью установить памятную табличку на самолет. С ними был фотограф журнала «Лайф» Карл Майданс.

В январе 1970, по причине «50-и летнего юбилейного года авиации Венесуэлы», в соответствии с декретом Президента № 213, и как часть программы юбилейного года, было принято решения силами военновоздушных сил Венесуэлы провести операцию по спасению самолета Джимми Анхеля с поверхности горы, потерпевшему аварию 09.10.1937, операции присвоено название «Операция Ауянтепуй» под командованием полковника авиации Эдгара Суавеса Миера и Терана, в начале февраля 1970 года, при поддержке группы воздушного транспорта №6 и группы спецназа № 10 военно-воздушных сил Венесуэлы.
Была идея восстановить самолет у впоследствии поместить на тоже место. Группа была сформирована из полковника Мьера и Терана, подполковника Х.В. Гонзалеса, капитана Х.Е. Лаурентина, военнослужащих Фускса,Мора, Х.А. Вальдеррама, доктора В. Сильва, сержанта Меркая и солдат Луиса Пульгара и Фрациско Монсальве. Гражданские лица — Мартин Товар и Родерик Рюмер (из венесуэльской федерации аероклубов); Нестор Родригез Ламелас ( кинорежиссер), писатель Оскар Янес (с центрального телевидения), Л. Оберто и М.Грихальба (с 5 канала ТВ); Н.Паниц,О.Дом и Монсерат (Группа Спасатели Венесуэлла); Виктор Мальдонадо, Карлос Аренас, Антонио Антонио Маркес Бейо ( Радио Клуб Венесуэлы) и мэр Франциско Марин.
Были задействованы самолет Fairchild C-123 и вертолет Bell UH1H с базы в Канайме. Пилотировал капитан Рафаель Фернандес Лопес, а помощник пилота капитан Переней Браво представлял необходимые данные логистики.

Согласно рассказу Хуана Энрике Лаурентину Рохесу, вначале у спасателей было много сложностей с перемещением в этой зоне. Многие из них терялись в сотне или двух сотнях метров от лагеря, поверхность была очень зыбкой.С целью выиграть время и выполнить задачу немедля был дан приказ начать разборку самолета.
Следуя строгой последовательности разборки, учитывая что хвост самолёта задран вверх, он был перемещен в горизонтальное положение, начали разборку крыльев и с этим не было проблем кроме того что они были очень длинными и их необходимо было разделить на секции и сформировать два тюка с 4-я секциями каждый, которые были отправлены одним рейсом на вертолете на базу в Канайму раньше чем облака затянули поверхность горы.
По поводу этой сцены Оскар Йанес заявил, что :что части самолета возвращаются в места которые так любил, и о которых рассказал всему миру Джимми Анхель.
Три дня продолжалась разборка фюзеляжа, наибольшую сложность представило разборка шасси, опоры и болты на них полностью заржавели. Затем полностью был разобран хвост, отсоединены рули высоты и направления. Все двигалось с большим трудом, после стояния самолета под открытым небом в течении 33 лет.
Части хвостового оперения были отнесены к вертолетной площадке и оттуда были спущены в Канайму.

Затем осталось самое сложное, фюзеляж и мотор; фюзеляж потому что он около 8 метров, и мотор тяжелый по весу, винт которого оставался застрявшим в земле 33 года. Для демонтажа мотора. сняли пропеллер без особых сложностей, потому что с удивлением отметили что шпильки крепления были смазанны машинным маслом.Затем настала очередь фюзеляжа, который нужно было разделить на три части.Которые оттащили к месту отправки в Канайму.

Транспортировка этих частей представляла некоторую сложность, особенно мотор, уже при поднятии в вертолет стропами, начало раскачиваться и бесконтрольно болтаться, что представляло опасность для вертолета, что заставило пилотов вновь приземлится. После нескольких попыток им удалось правильно разместить груз и доставить его на базу. И оттуда, на самолете С-123, Фламинго «Река Карони» был переправлен в Маракай, штат Арагуа, на реставрацию.

Операция по спасению заняла девять дней, с 6 по 15 февраля 1970 года, согласно докладу в издании «Эль Универсаль».

Копия.

Военно-воздушные силы спасшие Металлического Фламинго с намерением починить его и возвратить на свое место на вершине Ауянтепуя. Кроме того они изготовили копию в музее аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы. Копия была изготовлена Педро Урбано в пропорции 1:1, адаптировав ее к установке мотора Beech 18. Урбано создавал эту копиюмежду 1974 и 1975 годами на протяжении 4-х месяцев.

В источниках не сохранилось сведений с какой целью делалась эта копия. Возможно, собирались установить эту копию на поверхности Ауянтепуя, в то время как оригинальный самолет оставить в музее аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы. Но давление со стороны штата Боливар направленное на возвращение оригинала, привело к тому что копия осталась в экспозиции музея с 1980 года.

Согласно информации, любезно представленной нашим другом Антонио Мария Валера Оропеса, эта копия, что сначала находилась в музее аеронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы,затем была перевезена на воздушную базу Эль Либертадор, чтоб отреставрировать повреждения корпуса, но в конце концов была передана в зону известную как «Эль Карнеро», которая на сегодняшний день не существует.

Оригинал.

Однажды спасшись с Ауянтепуя в 70-м году, с обещанием вернуть его снова на своё место, Металлический Фламинго «Река Карони» прошел процесс реставрации на протяжении 60 дней, и был показан на различных воздушных базах страны по причине «Юбилейного года авиации Венесуэлы».
Было написано много протестов из штата Боливар по поводу того что самолет не вернули после реставрации. Губернатор штата высказал публичный протест в газете «Унверсал» от 29 декабря 1970 года; Алехандро Лаиме, который был гидом фото-журналиста Руфь Робертсон в их экспедиции по определению высоты водопада Анхель, 1949 года, выступил в печати 30 января 1971 года со словами: «Ждём возвращения самолета Джимми на Ауянтепуй».
Не прошло и 10 лет со дня своего спасения с Ауянтепуя, в 1980 году Фламинго «Река Карони» вернулся в штат Боливар.Но он не вернулся на Ауянтепуй. Он был установлен на постамент в сквере Леонардо Руиза Пинеды, в национальном аэропорту Томаса де Эреса, города Сьюдад Боливар, на место своей постоянной «выставки».
Сегодня тот самый выживший самолет стоит на постаменте в садике возле пассажирского аеропорта Томаса де Эреса, города Сьюдад Боливар. Его шасси защищены бетоном от непогоды, вандализма и проходящего неподалеку транспорта.
В начале 2000 некто похожий на пьяного разбился на машине и повредил хвост самолета. Ремонт был сделан благодаря фирме Авенса, но может быть не идеальным образом. Также заметно что некоторые пытаются использовать самолет как урну для мусора и бутылок.
В официальном издании Министерства культуры от 22 июля 2005 года № 38.234 самолет был зарегистрирован в 1 переписи культурного наследия 2004-2005.
Упорное давление на штат Боливар оказывается в отношении того что самолет должен быть вывезен из города. Потому что это уникальный экспонат существующий в мире, и таких в принципе было выпущено мало и необходимобережно хранить его, под крышей построенной для этих целей.
Альфредо Шаель, директор музея транспорта Каракаса представил в правительство штата Боливар несколько проектов, подготовленных адекватно, предлагающих обеспечить хранение в том же самом аэропорту, преобразовав один из имеющихся ангаров в туристический центр, посвященный Гран Саванне и Гуаянскому нагорью. Который расположится вокруг этого знаменитого бесценного экспоната международного значения, в данный момент так ущемленного.
Существуют и другие альтернативы, такие как перевезти экспонат в музей транспорта в Каракас, или вернуть в Музей Аэронавтики военно-воздушных сил в Маракай.
По мнению Карен Анхель, племянницы Анхеля, Джимми никогда и не мечтал, что его самолет признают национальным памятником, или что его принадлежность городу или местонахождение могут стать причиной конфликтов.

Задолго до этого, как то раз, Патриция Грант спрашивала Анхеля не хотел бы он снять самолет с Ауянтепуя, и Джимми отвечал: « Нет, пока он наверху, будет память обо мне»

Виртуальный Фламинго.

Для любителей виртуальных полетов, существует программа виртуального полета на цельнометаллическом Фламинго G-2-W, написанная Краигом Ричардсоном из «Classic Wings/Rara-Avis Sims, которая соответствует версии «Река Карони». Для этой программы Хуан Эрнесто Оропеса написал виды Гран Саванны, скачать это можно кликнув на модель самолета в тексте оригинальной версии статьи на сайте: Статья о самолете Фламинго и Джимми Анхеле на испанском языке

Другие самолеты Анхеля.
Согласно фотокопии бортового журнала полетов Джимми Анхеля, относительно полетов 16 или 18 ноября 1933 года, в котором Анхель сообщает в первый раз о водопаде носящем его имя, полет состоялся на самолете Curtiss-Wright CW-6B Sedan со свидетельством NC431W, с номером 6B-2038, по сути это Travel Air 6000-B, который потом был куплен компанией Куртис-Райт. Был один из 4-х последних самолетов носивших номер Трэвел Эир. Среди наблюдений этого дня, Анхель написал : «Я нашел для себя водопад».
Согласно тому что написано в книге горного инженера Деннинсона, компания ООО «Золото Карони» наняла Джимми Анхеля в 1935 году и направила его в Калифорнию для покупки самолета моноплана Цесна, на котором собирались летать в Венесуэле, по маршрутам в Центральную Америку и Колумбию. Анхель прибыл в Павиче 24 марта 1935 годасо своим братом, и руководителем компании которая его наняла, на одномоторной Цесне красного цвета, совершенно определенно модели Цесна А.Этот самолет не регистрировался в Венесуэле. В тот же день был совершен полет на Ауянтепуй, и именно по этому случаю Деннинсон видел «Водопад Анхель» в первый раз. Этот самолет не перенес ни тяжести эксплуатации, ни климата и был списан.
Последующий самолет — цельнометаллический Фламинго, который остался под открытым небом на поверхности Ауянтепуя, был следующим самолетом Джимми Анхеля в Венесуэле.
Относительно цельнометаллического самолета Гамильтон Н47, №62, свидетельство NC854E, построенный в компании Hamilton Metalplane Company, дочерней компанией производящей пропеллеры, известной как Hamilton Standard, по проекту Джеймса Смита Мак Донела, на тот момент являющимся руковолителем компании.
Этот самолет потерпел крушение в Гондурасе, 20 сентября 1943 года, и его остатки перевезли в Тегусигальпа, на запчасти.
Как занятный анекдот, можно привести историю очевидца, что этот самолет был вымыт в Бока дель Рио, который потом был первым авиа контролером Венесуэлы, дон Рубен Альфонсо Хименес, в 1942 получил от Джимми Анхеля астрономические чаевые. Дон Рубен рассказал свою историю так:
«В конце сороковых, будучи подростком я был на каникулах в Бока дель Рио, и был один знакомый работающий на мойке, когда приземлился самолет это привлекло мое внимание потому что на этой площадке была только мойка. Пилот спросил администратора о наличии механика. Я спросил моего знакомого, кто это был и он сказал: Джимми Анхель. Я в свою очередь удивился потому что читал о его исторических деяниях. Не вдаваясь в детали, он спросил кто хотел бы помыть самолет, никто не ответил, все механики были заняты своей работой и я робко поднял палец. С ведром воды, тряпкой и бензином я выполнил свое обещание. Закончив я сказал: «Ок, Мистер, готово!» Он мне ответил: «Спасибо!» Сунул руку в карман и мне дал 1 фуэрте боливар, такого я не ожидал и не рассчитывал. На эти деньги я наслаждался целую неделю, посмотрел все фильмы в кинотеатре Миранда, научился пить пиво и напоследок купил темные очки чтоб понравится одной девчонке с угла на муравейнике (маракайцы того времени знают где это).

Последний полет Джимми Анхеля.

Конец Джимми Анхеля, как и можно было ожидать пришел в полете.Во время полета в Панаму, во время немного грубой посадки, какой то тяжелый предмет загруженный в самолет отскочил и ударил его по голове. Так что вследствии удара наступил паралич и потеря сознания.
Прошло 8 месяцев в течении которых он итак и не смок оправится от последствий удара, 8 декабря 1956 года он умер.
В 1960 году , его вдова, госпожа Мария Анхель со своими сыновьями Джимми и Роланом и с пеплом своего супруга Джимми, прибыла в Венесуэлу чтоб развеять с самолета над водопадом, названным его именем. Это и было сделано с маленького самолета, в то время как вдова и дети присутствовали на этой церемонии на борту самолета DC-3, запечатлев навечно его союз с водопадом, который помог ему стать известным, также как и сам стал известным.

Книги о Джимми Анхеле и его самолете «Река Карони».

Помимо книги Л.Р. Деннинсона, лишь несколько книг посвящено именно авиатору и его самолёту, среди них:
«Джимми Анхель. Между золотом и дьяволом.» Написана Алфредом Шаелем, директором Музея транспорта в Каракасе.

«Правда или вызов. История Джимми Анхеля». Написано голландским писателем Хен Вилемом Вриесом.

Все написанное выражает моё восхищение конструктором, а также хозяином и пилотом этого замечательного самолета, которые не только открыли символ венесуэльской земли и венесуэльцев, но и выдержали испытание временем несмотря на леность официальных властей. Надеюсь, что этот акт уважения послужит стимулом продолжить дело сохранения замечательного самолета.

Алехандро Ираускин.

Отважный летчик и водопад Анхель.

Отважный летчик и водопад Анхель.

За время путешествий по тропикам Венесуэлы, в составе всевозможных групп, мне доводилось много раз бывать в национальном парке Канайма. Расположенный на Гвианском нагорье парк знаменит столовыми горами с плоскими вершинами – тепуями.
Самые известные тепуи парка это: Ауянтепуй (2450 м), с которого спадает самый высокий водопад мира – Анхель (979 м), и Рорайма (2810 м). Тепуи восточной части гвианского нагорья были описаны немецкими естествоиспытателями, работающими в интересах Британии братьями Робертом и Рихардом Шомбургками в 1839 году.
Описание реликтовой флоры и фауны, сделанное британскими ботаниками Эверардом им Турном и Гарри Перкинсом впервые поднявшимися на вершину Рораймы в 1884 году, вдохновило
Артура Конан Дойла к написанию романа «Затерянный мир».
При этом тепуи западной части гвианского нагорья были изучены значительно хуже. Сведения о труднопроходимых участках венесуэльской сельвы, как справедливо считают стали поступать по мере разработки этого золотоносного месторождения и развития полетов малой авиации. В то время существовала такая профессия «лесной пилот» или Jungle pilot. По сути, это был летающий золотоискатель-разведчик.
Относительно открытия водопада Анхель и личности легендарного Джеймса Анхеля, авиатора, золотоискателя и первопроходца, впервые посадившего свой самолет на вершине Ауянтепуя ходит много легенд. Сведения, которые можно встретить в различных источниках противоречивы и порой не правдоподобны. Желание разобраться в этой истории привело меня на венесуэльский сайт посвященный малой авиации, где и нашлась замечательная статья подробно освещающая интересующую меня тему.
Статья была написана по случаю 60-й годовщины со дня смерти лётчика из США Джимми Анхеля, ушедшего из жизни 8 декабря 1956 года, и 80-й годовщины со дня его неудачной, но отнюдь не вынужденной посадки на вершине горы Ауянтепуй 9 октября 1937 года.
Оказывается, что о его жизни и судьбе его самолета марки Фламинго, по имени «Река Карони» много работавшего под регистрационным номером NC9487, известно достаточно много. Однако существует множество заблуждений, относительно его местонахождения, спасения, изготовления копии и местонахождения копии этой машины и прочих самолётах Джимми Анхеля.
Самолет Фламинго «Река Карони» был одним из самолётов купленных пилотом и искателем приключений в венесуэльской сельве Джеймсом Кроуфордом «Джимми» Энджелом, для своих поисковых работ предположительно в 1921-1923 годах, в районе «золотой реки» на Гвианском плоскогорье в Венесуэле. Постоянно пролетая над вершинами тепуев с отвесными стенами, на поверхность которых не ступала нога человека, расположенными в центре золотоносного района у пилота возникали мысли о посадке. Особенно большие надежды золотоискатели той поры возлагали на реки текущие на вершинах большой столовой горы называемой Ауянтепуй.
Согласно книге «Дьявольская гора» опубликованной в Нью Йорке 1942, которую следует считать художественной литературой, Джимми Анхель поступил на работу в качестве пилота в компанию ООО « Золото Карони» в 1935 году. Там он и пообещал горному инженеру
Л.Р. Деннинсону, автору книги, что покажет ему «самый высокий водопад
в мире», который он видел во время своего полета 16 или 18 ноября 1933 года.
Совершая эти полеты на другом самолете купленном в том же году, 24 марта 1935 года, ими было установлено что невозможно приземлится на поверхности Ауянтепуя, так что Деннинсон увидел с воздуха водопад, который воодушевившись назвал «Водопад Анхель».
Однако, в своей книге «Правда о Джимме Анхеле и водопаде Анхель», двоюродная сестра Джимми Анхеля, упоминает об этом событие, как имевшем место во время некой встрече в Каракасе в 1937 году, когда шла подготовка к путешествию, результатом которого стало приземление на поверхности Ауянтепуя.
На этой встрече, Анхель познакомился с инженером и иследователем Густавом «Кабуя» Эни, заинтересованным в участии в проекте. Когда они обсуждали, водопад, он спросил как он называется, и не получил ответа. Тогда, именно Эни предложил дать имя водопаду «Анхель» по фамилии Джимми, который этот водопад открыл.
Водопад конечно давно был известен местным индейцам. Существовал эскиз водопада 1910 года, сделанный лейтенантом венесуэльского военно-морского флота Эрнесто Санчесом Крусом, которому было поручено исследование данного региона «Домом Блом» из Сьюдада Боливар. Кроме того, на карте 1929 года горы Ауянтепуй (поначалу известной как ЙаЙуйантепуй), сделанной испанским исследователем
и моряком Феликсом Кардоном Пуигом, для Министерства развития, водопад обозначен как Пакупай-Меру (па — место, купай — лагуна, меру – водопад), «Водопад из лагуны» (в настоящее время индейцы пемоны называют его Керепакупайвена, что означает «Водопад самого глубокого места».
Кстати сказать, это и была та самая карта, которую использовали Деннинсон и Анхель в 1935году. В тот раз какие то проблемы с самолетом заставили их вернутся на аэродром.
Керепакупайвена или Водопад Анхель, это самый высокий непрерывный и бесперебойный водопад в мире, в 15 раз выше Ниагарского водопада, высота падения воды с поверхности Ауянтепуя 972 метра, в сельве Гвианского нагорья, в национальном парке Канайма.
В декабре 1936 года Джимми Анхель, связался с Деннинсоном в США и сказал, что купил самолет, который назвал «Река Карони» в честь реки, течение, которой с юга на север, до слияния с Ориноко, служит главным ориентиром для полетов в Гран Саване.
Затем в поисках инвестиций, Анхель вернулся в Венесуэлу в 1937 году, где познакомился с Феликсом Кардоной, с которым начал летать. Именно Кардона, был тем, кто 10 мая 1937 сфотографировал
с воздуха в первый раз водопады Ауянтепуя. В тот раз Джимми также не нашёл место где приземлиться.
На протяжении нескольких месяцев растеряв возможных спонсоров
и пережив серию неудачных экспедиций по суше проделанных Кардоной, Анхель отправился в Баранкийю чтоб подремонтировать самолет и возвратился в Каракас в поисках новых компаньонов. Из Каракаса
в Сьюдад Боливар он вернулся в сентябре 1937 года, с Густавом Эни
и Кардоной, в числе прочих.
Решено было отправится из лагеря Гуаярака (с южной стороны Ауянтепуя) — Анхель, Кардона, Эни и один нанятый им человек с большим опытом экспедиций в сельве, по имени Мигель Дельгадо.
После череды неудач, Эни был заметно обеспокоен, согласно рассказу Кардоны, он сказал Анхелю, что будь что будет, вплоть до аварии самолёта лишь бы в том месте было золото. Анхель заверил всех, что был там, и знает очень хорошо, где это. Они найдут золото, так или иначе.
Будучи хозяином самолета, Джимми Анхель согласился лететь на вершину горы, но сначала отправился за своей женой, Марией Анхель, которая была в Сьюдаде Боливар, чтоб полететь с ней. По кодексу чести золотоискателей, того времени, такое было возможно и это увеличивало его долю при равном разделе добычи.
В субботу 9 октября 1937 года, в 11 утра, Джимми Анхель с женой Марией, Густаво Эни и Мигелем Дельгадо, взлетел на Фламинго «Река Карони».
Кардона отказался лететь с ними, осознавая опасность приземления.
На самолете было установлено радио, связанное с другим радио
в лагере, чтоб поддерживать контакт с Кардоной.
Набрав высоту, через 45 минут после взлета, Анхель выбрал место кажущееся подходящим. Он выключил зажигание, подачу топлива и плавно коснулся земли. Самолет, как положено покатился по земле, до тех пор пока колёса, не провалились, а левое попало на кочку покрытую травой. От резкой остановки самолет, уткнулся носом в землю. Винт мотора погрузился в грязь, и самолет замер, с хвостом задранным вверх. Ни самолет не экипаж не пострадали, если не считать незначительных ушибов и одного перебитого бензопровода.
Пытаться вытащить самолет, было бессмысленно, взлететь бы им все равно не удалось. Радио не работало. Кардона ждавший новостей, до наступления темноты сделал несколько попыток связаться с ними, но не получил ответа. Один из сигналов был услышан в Каракасе, и это лишь встревожило родственников Эни.
Тем временем, имея достаточно припасов, члены экспедиции решили обследовать поверхность Ауянтепуя на предмет золота, следуя первоначальному плану, который и привел их сюда.
Спустя два дня, стало понятно, что золота найти не удалось и «Река Карони» безнадёжно завяз в грязи, Анхель написал такую записку: «От Джимми Анхеля. Этот самолет Фламинго приземлился здесь в субботу 9 октября 1937 года в 11.45, посадка была намеренной и была прервана на этом месте. Пробег самолёта по земле составил 230 м, прежде чем попал на мягкий участок грунта и завяз. Повреждено левое крыло, перебит шланг масляного радиатора. Нет видимых повреждений пассажиров, госпожи Анхель, Густаво Эни, Мигеля Дельгадо. Сегодня, 11 октября вы выходим в добром здравии в направлении лагеря Камарата, наше радио полностью сломано».
Итак, проведя три дня на вершине, было решено начать спуск. За время подготовки к экспедиции Эни с Кардоной уже разведали часть пути, что помогло в выборе направления спуска. Прежде чем начать свой долгий переход в Камарату, экипаж при помощи верёвок освободил нос самолета из грязи, потому что Джимми не хотел оставлять свой самолёт в таком недостойном положении. Распустив ткань на полоски они выложили на крыле надпись «Всё в порядке» и стрелку указывавшую направление, в котором пошла их группа.
При помощи веревок, которые они предусмотрительно захватили
с собой, они спускались по вертикальной стене горы. Их возвращение заняло десять дней, в то время как самолёт Локхид Электра венесуэльской авиакомпании «Аэропосталь» облетал зону горы в поисках Фламинго, но была плохая видимость и поиски не увенчались успехом. В один из перерывов между поисковыми облётами самолет приземлился в Урейене, чтоб узнать, нет ли каких новостей, и там они повстречали прибывших с горы исследователей живых и здоровых.
Самолет Фламинго «Река Карони» оставался на этом месте 33 года.
Водопад официально окрестили «Анхелем», в публикации «Исследования Гран Саванны» написанной С.И. Агирревере, В.М. Лопесом, С.О. Дельгадо
и К.А. Фримэном в журнале Министерства Развития,
Том III, № 19 от декабря 1939 года, написали; «в знак уважения к его популяризатору известному летчику Джеймсу (Джимми) Анхелю».
Джимми Анхель, в свою очередь в тот же год вернулся в регион Гран Саваны с новым самолетом. Он летал до тех пор пока после трёх аварий, включая повлекшую смерть военного летчика во время спасательной экспедиции Джимми Анхеля и его пассажиров после падения Анхеля, ему было запрещено летать в Венесуэле в 1942 году. Этого, увлекающегося человека красноречиво характеризует тот факт, что последнее падение самолета произошло в результате нехватки топлива.
В статье, с венесуэльского авиационного с сайта, приведено много информации касательно технических особенностей самолета, который остался на вершине Ауянтепуя. Представленная информация дает понять, что это была своего рода революционная модель в самолетостроении, переходящем в то время с фанерных самолетов к металлическим,
с использованием дюралюминия.
Неоспоримым фактом является то, что самолет NC9847 Джимми Анхеля провел 33 года на поверхности Ауянтепуя без серьезных видимых ухудшений.
Приведу лишь общие характеристики этого самолета:

Модель: Фламинго
Обозначение: G-2-W

Тип: Металлический моноплан
Двигатель: Мотор радиального типа P&W Wasp 410 л.с.
Вместимость:
6-8 мест
Длина:
9,9 м
Высота: 2,9 м
Масса:
1345 кг
Максимальный вес:
2545 кг
Грузоподъемность:
660 кг
Максимальная скорость:
217 км/ч
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Скорость при посадке:
80 км/ч
Скорость набора высоты:
4,1 м/с
Дальность полета:
1600 км
Стоимость:
21000 USD
Как говорилась ранее, самолет G-2-W Фламинго «Река Карони» оставался на поверхности Ауянтепуя целых 33 года. В 1964 году, Общество защиты культурного и исторического наследия Венесуэлы, в официальном издании Министерства внутренних дел от 27.09.1964 №27.533 признало самолет Джимми Анхеля «Национальным памятником истории»,
и рекомендовало вытащить его из болота чтоб установить на постамент, проведя необходимые работы по реставрации и предохранению. Никому неизвестно проводились ли какие либо работы в этом направлении в период с 1964 по 1970 год.
Вслед за декретом, в 1965 году, Ролан Анхель, один из двух сыновей Джими Анхеля, посетил местонахождение самолёта со своим двоюродным братом Аленом Веллером, с целью установить табличку на самолет. С ними был фотограф журнала «Лайф» Карл Майданс.
В январе 1970 года, по случаю «50-летия авиации Венесуэы», в соответствии с декретом Президента № 213, и как часть программы юбилейного года, было принято решения силами военно-воздушных сил Венесуэлы провести операцию по спасению самолета Джимми Анхеля, потерпевшего аварию 9 октября 1937 года с поверхности горы. Операции было дано название «Операция Ауянтепуй», под командованием полковника авиации Эдгара Суавеса Миера и Терана, в начале февраля 1970 года, при поддержке группы воздушного транспорта №6 и группы спецназа № 10 военно-воздушных сил Венесуэлы.
Была идея восстановить самолет и впоследствии поместить на тоже место. Для данной операции была сформирована команда из представителей разных военных и гражданских организаций. Процесс разбора самолета на части и спуска частей в Канайму освещали в печати и СМИ.
С военно-воздушной базы в Канайме, на самолете С-123, Фламинго «Река Карони» был переправлен в город Маракай, штата Арагуа, на реставрацию.
Операция по спасению заняла девять дней, с 6 по 15 февраля 1970 года, согласно докладу в издании «Эль Универсаль».
Военно-воздушные силы Венесуэлы «спасли металлического Фламинго» с намерением починить его и возвратить на свое место на вершине Ауянтепуя, в качестве памятника.
В процессе реставрации в Маракае, инженером Педро Урбано была изготовлена копия в пропорции 1:1, для музея аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы. Педро Урбано адаптировал ее к установке мотора Beech 18. На создание копии Урбано потратил 4 месяца между 1974 и 1975 годами.
Не сохранилось сведений, с какой целью делалась эта копия. Возможно, собирались установить эту копию на поверхности Ауянтепуя, в то время как оригинальный самолет оставить в музее аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы. Но давление со стороны жителей штата Боливар, направленное на возвращение оригинала, привело к тому что копия осталась в экспозиции музея до 1980 года.
Согласно информации, любезно представленной частным лицом -Антонио Мария Валера Оропеса, та копия что находилась в музее аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы, была перевезена на воздушную базу Эль Либэртадор, чтоб отреставрировать повреждения корпуса, но в конце концов была передана в зону известную как «Эль Карнеро», которая на сегодняшний день не существует.
Оригинальный Фламинго «Река Карони», однажды спасшись
с вершины Ауянтепуя в 70-м году, с обещанием вернуть его снова на своё место, прошел процесс реставрации на протяжении 60 дней, и был показан
на различных воздушных базах страны в процессе празднования «Юбилейного года авиации Венесуэлы».
Когда отгремели фанфары праздника, было написано множество протестов из штата Боливар по поводу того что самолет не вернули после реставрации.
Губернатор штата высказал публичный протест в газете «Унверсаль» от 29 декабря 1970 года.
Алехандро Лаиме, который был гидом фотожурналиста Руфь Робертсон, в их экспедиции 1949 года, по определению высоты водопада Анхель выступил в печати 30 января 1971 года со словами: «Ждём возвращения самолета Джимми на Ауянтепуй !».
С традиционной неторопливостью, через 10 лет со дня своего спасения с Ауянтепуя, в 1980 году Фламинго «Река Карони» вернулся в штат Боливар.
По счастью и торжеству здравого смысла, он не вернулся на Ауянтепуй.
Он был установлен на постамент в сквере Леонардо Руиза Пинеды, в национальном аэропорту Томаса де Эреса, города Сьюдад Боливар, на место своей постоянной «выставки».
Сегодня тот самый, выживший самолет стоит на постаменте в садике возле пассажирского аэропорта Томаса де Эреса, города Сьюдад Боливар. Его шасси защищены бетоном от непогоды, вандализма и проходящего неподалеку транспорта.
В начале 2000 года, некто «похожий на пьяного» (как пишут, чтоб никого не обидеть, в протоколах, венесуэльские полицейские) въехал в сквер на машине и повредил хвост самолета. Ремонт был сделан благодаря спонсорской помощи фирмы Авенса, но может быть не самым идеальным образом.
Как и все городские памятники мира, некоторые пытаются использовать самолет как урну для мусора и пустых бутылок. Страшно подумать, для чего могли бы использовать такой самолет в какой-нибудь другой стране мира, в 600 км от столицы.
В официальном издании Министерства культуры от 22 июля 2005 года № 38.234 самолет был зарегистрирован в переписи культурного наследия 2004-2005.
Упорное давление на администрацию штата Боливар оказывается в отношении того, что самолет должен быть вывезен из города или переведен на должное хранение. Потому что это уникальный экспонат существующий в мире. Таких самолетов, в принципе было выпущено мало и необходимо бережно хранить его, под крышей построенной для этих целей.
Альфредо Шаель, директор Музея транспорта Каракаса представил
в правительство штата Боливар несколько адекватных проектов, предлагающих обеспечить хранение в том же самом аэропорту, преобразовав один из имеющихся, пустующих самолетных ангаров (о чем автор, знает
не понаслышке, а потому что не раз оставлял там свой автомобиль, пока летал на Канайму) в туристический центр, посвященный Гран Саванне и Гвианскому нагорью. Туристический центр, мог бы расположиться вокруг этого знаменитого бесценного экспоната международного значения, в данный момент стоящего под открытым небом.
Существуют и другие альтернативы, такие как перевезти экспонат в Музей транспорта в Каракас, или вернуть в Музей аэронавтики военно-воздушных сил Венесуэлы в город Маракай.
По мнению Карен Анхель, племянницы Анхеля, Джимми никогда и не мечтал, что его самолет признают национальным памятником, или что его принадлежность городу или его местонахождение могут стать причиной конфликтов.
При этом есть сведения, что в интервью Патриции Грант, на вопрос, не хотел бы он снять свой самолет с горы, Джимми отвечал: «Нет, пока он наверху, будет память обо мне».
Любопытно отметить, что для любителей виртуальных полетов, существует программа виртуального полета на цельнометаллическом Фламинго G-2-W, написанная Краигом Ричардсоном из «Classic Wings/Rara-Avis Sims», которая соответствует версии «Река Карони». Для этой программы Хуан Эрнесто Оропеса написал виды Гран Саванны, скачать это можно кликнув на модель самолета на сайте оригинальной версии статьи http://www.aviacioncivil.com.ve/el-avion-metal-aircraft-co-g-2-w-flamingo-rio-caroni
История хранит сведения о всех самолетах которыми владел Джимми Анхель, их было не мало.
В его жизни были интересные полеты, были и аварии. Однажды Джимми потерпел крушение в Гондурасе, 20 сентября 1943 года, так что остатки самолета перевезли в Тегусигальпа, на запчасти.
Как занятный анекдот, можно привести историю очевидца, который встречался с Джимми Анхелем в Венесуэле, и свидетельствует о том, что его самолет был однажды вымыт в Бока дель Рио. Этот парень, спустя не много времени, был первым авиа контролером Венесуэлы.
Его зовут Рубен Альфонсо Хименес, он в 1942 году получил
от Джимми Анхеля астрономические чаевые. Сеньор Хименес рассказал свою историю так: «В конце сороковых, будучи подростком я был
на каникулах в Бока дель Рио. Там был один знакомый, работающий на мойке, с которым я проводил время. Когда на полосу приземлился самолет, это привлекло мое внимание, потому что на этой площадке была только мойка. Пилот спросил администратора о наличии механика. Я спросил моего знакомого, кто это был и он сказал:
— Джимми Анхель.
Я в свою очередь удивился потому что читал о его исторических деяниях. Не вдаваясь в детали, он спросил, кто хотел бы помыть самолет, никто не ответил, все механики были заняты своей работой и я робко поднял палец. С ведром воды, тряпкой и бензином я выполнил свое обещание. Закончив я сказал :
— Ок, Мистер, готово!
Он мне ответил:
— Спасибо!
Сунул руку в карман и мне дал один фуэрте боливар. Я такого не ожидал, и на такое не рассчитывал. На эти деньги я «кутил» целую неделю, посмотрел все фильмы в кинотеатре Миранда, научился пить пиво и напоследок купил темные очки чтоб понравится той девчонке с угла на «Муравейнике». Маракайцы, того времени знают где это, и про что я».
Финал жизни Джимми Анхеля, как и можно было ожидать, был связан с полетом. При полете в Панаму, во время немного жесткой посадки, какой-то тяжелый, незакрепленный предмет, загруженный в самолет отскочил и ударил его по голове. Так сильно, что это привело к временной потере сознания.
Он провел в госпитале восемь месяцев в течении которых он так и не смог оправится от последствий удара, 8 декабря 1956 года он умер.
В 1960 году, его вдова, госпожа Мария Анхель со своими сыновьями Джимми и Роланом, привезла пепел своего супруга Джимми в Венесуэлу, чтоб развеять его с самолета над водопадом, названным его именем. Это
и было сделано с борта маленького самолета. Вдова и дети присутствовали на этой церемонии на борту самолета DC-3.
Анхель воссоединился с водопадом сделавшим его известным. Водопадом, который стал известным благодаря храброму пилоту Джеймсу Анхелю.

О Джимме Анхеле написаны книги: «Джимми Анхель. Между золотом и дьяволом.» Написана Алфредом Шаелем, директором Музея транспорта в Каракасе. И «Правда или вызов. История Джимми Анхеля». Написано голландским писателем Хен Вилемом Вриесом.

Автор выражает свою признательность автору статьи Алехандро Ираускину и приводит ссылку на оригинальный текст статьи с собранием редких фотографий:

Статья с сайта венесуэльской гражданской авиации

http://www.aviacioncivil.com.ve/el-avion-metal-aircraft-co-g-2-w-flamingo-rio-caroni

Экспедиции по Венесуэле, апрель-май 2018

Экологическое путешествие по трем знаковым местам Венесуэлы: водопад Salto Angel — самый высокий водопад в мире, тепуй Roraima — самая древняя поверхность Земли, равнины Los Llanos — уникальное природное образование, внесенное в список наиболее охраняемых природных объектов мира (G200). Идет набор группы, приглашаются все желающие и могущие!

1 день 23 апреля

Прибытие в Каракас. Встреча с гидом-инструктором.
Вдохнув первый глоток карибского воздуха, едем на в отель 5* на побережье Карибского моря,и хорошенько отдыхаем, ужинаем и подробно прорабатываем маршрут

2 день 24 апреля

Трансфер в местный аэропорт, вылет в Баринас. Трансфер в Ато эль Седраль – агротуристический комплекс, расположенный вдали от городов, в сердце западных венесуэльских льянос – уникального природного образование, сохранившего девственную фауну и населенную суровыми, закаленными и при этом очень радушными, архитипичными венесуэльцами — «льянерос».
LLANEROS.JPG

Первое знакомство с животным и орнитологическим миром льянос.
WP_20171104_006.jpg
Лос Льянос — истинный заповедник дикой Природы. Особенно богатый орнитологической фауной. Значительная часть птиц прилетает на зимовку в Венесуэлу из отдаленных уголков Северной Америки, Канады и Аляски.
WP_20170502_082.jpg
На территории Лос Льянос насчитывается около 350 видов птиц и около 50 видов животных. В реках обитает множество пресноводных дельфинов,выдр,капибар и крокодилов.
WP_20170501_178.jpg
Ужин.

3 день 25 апреля

Выезд на специально оборудованном грузовике в льянос. Поиск муравьеда, «фото-охота» на диковинный и красочных птиц. Возвращение в Ато. Обед.
WP_20170502_057.jpg
Выезд в льянос, поиск оцелота и карликового муравьеда. Возвращение в Ато и ужин.

После ужина — вечерняя вылазка в поисках ночных обитателей тропиков : опоссумов, броненосцев и дикообразов.

WP_20171104_029.jpg
4 день 26 апреля

Лодочная экскурсия по рекам, заводям и многочисленным протокам. Рыбалка на пиранью, кормление кайманов и хищных птиц.
WP_20170502_025.jpg
Возвращение в Ато, обед. После обеда выезд на поиски анаконды, наблюдение за жизнедеятельностью капибар, поиск редких птиц. Возвращение в Ато. После ужина поиск опоссума и ночных птиц.

5 день 27 апреля

Выезд в льянос. Наблюдение за дикой природой и орнитологической фауной, поиск гнездовищ оринокского гуся и лежбищ большого болотного крокодила.
WP_20171104_016.jpg
После обеда экскурсия на ферму по разведению кайманов и речных черепах. Опционально – прогулка верхом на лошадях. Вечером трансфер в Баринас и вылет в Каракас. Размещение в отеле на побережье Макуто.
.

6 день 28 апреля

Трансфер в местный аэропорт. Перелет в город Пуэрто Ордаз. Размещение в посаде, отеле семейного типа в венесуэльском стиле. Знакомство с креольской кухней гвианского нагорья.

7 день 29 апреля

Трансфер в аэропорт, вылет на Канайму.
WP_20171019_008.jpg
По прибытии в национальный парк Канайма, выход на лодках к водопаду Сальто Анхель. По дороге, купание у небольшого водопада в «лагуне счастья».
WP_20171020_012.jpg
Размещение на ночевку в кампоменто с видом на Анхель – ночь в гамаках.

8 день 30 апреля

Восхождение к водопаду Анхель по экологической тропе через джунгли (40 минут), купание в лагуне у водопада.
WP_20171020_025.jpg
Возвращение в кампоменто, обед и возвращение на лодках в лагуну Канайма.

9 день 01 мая

Экскурсия на остров Анатолия, посещение водопадов Ача и Сапо, с проходом под водопадами, наблюдение за животным и орнитологическим миром.
WP_20171019_021.jpg
Возвращение в лодж.
1522038402173391058_3896707297.jpg
После обеда экскурсия по лагуне Канайма, купание на пляже у трех пальм.

10 день 2 мая

Свободное время. Опционально можно совершить велосипедную прогулку, либо облет водопада Анхель на 5-ти местном самолете. Возвращение в Пуэрто Ордас.
WP_20171019_022.jpg
Экскурсия в парк Йовизна, знакомство с обезьянами капуцинами. Трансфер на автовокзал, ночной автобус в Санта Елену, на границу с Бразилией

11 день 3 мая

Прибытие в Санта Елену, размещение в посаде, отдых. Инструктаж перед походом на Рорайму. Прогулка по городу. Опционально, вечерний выезд на ужин в Бразилию.

12 день 4 мая
Сбор и выезд на джипах в индейское поселение Параитепуй, откуда начинается первый этап восхождения на Рорайму.
WP_20171024_015.jpg
Переход до лагеря на реке Тэк. Ужин и ночевка в палатках.
2.jpg
13 день 05 мая.

Переход до лагеря Базе, у подножья тепуй Рорайма.
4.jpg

14 день 06 мая.

Штурм «стены», подъем на вершину Рораймы.
8.jpg
Размещение в лагере, в одной из природных «отелей».
9.jpg
Исследование округи, первое знакомство с эндемической флорой и фауной, самой древней поверхности планеты Земля.

15 день 07 мая.

Поход на «окно», откуда открываются умопомрачительные виды на савану и соседний тепуй Кукенан.
15.jpg
Сделав фото и исследовав окрестности, отправляемся на природный монумент «Маверик», по дороге посещаем долину кристаллов и купаемся в природных джакузи.
13.jpg
Поднимаемся на «Маверик» — еще одну видовую точку и прекрасный образчик симбиотического сосуществование растительного мира, сформированного в столь непростых условиях.
11.jpg
Свободное время. При желании поход на Triple point – пересечение границ 3-х государств, Венесуэлы, Бразилии и Британской Гайаны или поход к пещере Гуачаро – уникальных ночных птиц, обитающих на территории Венесуэлы и севере Бразилии.

16 день 08 мая.

Спуск с Рораймы, переход до лагеря на реке Тэк.
16.jpg
Плотный ужин в сопровождении частично возвращенных благ цивилизации, таких как холодное пиво, подведение итогов, купание в реке.

17 день 09 мая.

Возвращение в Параитепуй, прощание с национальным парком Рорайма, выезд на джипах в поселение Сан Франсиско де Юарани, обед, с главным блюдом – куры жаренные по-таурепански.
6.jpg
Возвращение в Санта Елену. Вечерний выход в город. При желании поездка в Бразилию на ужин или поиск доступных утех в Санта Елене.
18 день 10 мая.

Прощание с Санта Еленой, выезд в джип-тур по Гран Саване. Посещение знаков мест, видовых площадок, водопадов, яшмового каньона, купание в кристально чистой воде рек Гран Саваны.
1503276895025520077_3896707297.jpg
Вечером прибытие в индейское кампоменто Рапидос де Камойран, расположенное в живописном уголке, на перегу быстротечной реки с небольшим водопадом.
1653248713499482534_3896707297.jpg

19 день 11 мая.

Переезд в Пуэрто Ордаз (600 км). По дороге наблюдаем за бытом золотоискателей, сформировавших поселение 88-ой км. По дороге обед в традиционном венесуэльском заведении. Вечером прибытие в Пуэрто Ордаз, размещение в посаде.

20 день 12 мая.

Трансфер в аэропорт. Для завершающих тур вылет в Каракас, затем в Европу. Для продолжающих – вылет на остров Маргарита.
пампатар.JPG
По прибытии на остров размещение в отеле, пляжный отдых, обмен впечатлениями.
1474288702595038816_3896707297.jpg
21 день. 13 мая.

Обзорная экскурсия по острову. Посещение мест исторических сражений в борьбе за независимость, природных монументов, национальных парков Ла Рестинга и Сьерра Копей, видовых площадок и столицы острова, города ла Асунсьон с сохранившимися постройками колониальных времен.
манзанийо.JPG

22 день 14 мая.

Свободное время. При желании выезд на дайвинг к необитаемым островам Лос Фраилес, поездка на соседний остров Коче, шопинг.
маяк.JPG
23 день. 15 мая. Вылет в Каракас, затем в Европу.

Венесуэла за 16 дней.

Очарование тропиков и кокосовый рай. Венесуэла за 16 дней.

25 апреля пятница перелёт в Каракас. Знакомство с гидом инструктором, трансфер в отель. Презентация программы путешествия.

Георгий Калмыков гид Экспидиции

26 апреля суббота завтрак, экскурсия на комфортабельном внедорожнике в национальный парк Авила, тропа конкистадоров, парк приснившихся камней,

zoez

обзорная экскурсия по Каракасу, переезд в город сад Маракай, посещение городского зоопарка, переезд в национальный парк Генри Питера. Размещение в посаде в колониальном городке Чорони (Пуэрто Колумбия).

Вечернее купание в Карибском море.
27 апреля воскресенье завтрак.

Морская экскурсия на уединённый пляж Плая Секо. Снорклинг, наблюдение за подводной жизнью кораллового рифа и его обитателей.

Вечером возвращение в Чорони.
28 апреля понедельник.

завтрак Купание на пляже, экскурсия на плантацию какао,

выезд в Маракай, размещение в отеле.
29 апреля завтрак переезд на Великие равнины Лос Льянос. Размещение в заповеднике Эль Седраль (полный пансион)

Вечерняя экскурсия по саванне. Наблюдение за животными и птицами, поиск гигантского муравьеда.

30 апреля завтрак экскурсия по реке на лодке.

Рыбалка на пираний и павона (павлиньего окуня). Наблюдение за кайманами, черепахами, выдрами.

После обеда экскурсия по саванне на машине или верхом. Поиск анаконды.
01 мая завтрак экскурсия по саванне на машине, наблюдение за птицами, капибарами и рыжими ревунами. При желании прогулка верхом, рыбалка.

После обеда выезд в Эль Сомбреро. Размещение в отеле.
02 мая завтрак Переезд из Эль Сомбреро в Сьюдад Боливар. Размещение в старинном колониальном доме-посаде в историческом центре Ангостуры. Посещение архитектурных памятников.Сити тур, набережная Ориноко, мост Ангостура.
03 мая завтрак, перелёт на 5-и местных самолётах в национальный парк Канайма (полный пансион).

Размещение в отеле на берегу живописной лагуны с водопадами.
После обеда экскурсия на остров Анатолия Почепцова. Проходим под водопадами, общаемся со стихией воды.

04 мая завтрак выходим на лодках к водопаду Анхель. По дороге посещаем водопад Источник счастья, купаемся и обедаем.

Прибыв на остров Ратон, совершаем восхождение к водопаду Анхель (1.5 часа) Купаемся в лагуне под водопадом и с видом на водопад.

Ночуем в оборудованном лагере в джунглях в гамаках.
05 мая завтрак возвращаемся в лагуну Канайма. Отдых. Экскурсии по Канайме.
06 мая завтрак. При желании ( доп.опция ) облёт водопада Анхель и каньона дьявола, на 5-и местной Сесне.

После обеда вылет в Сьюдад Боливар. Перелёт в Порламар на остров Маргарита. Размещение в отеле на Плая Эль Агуа (завтраки).
07 мая завтрак Обзорная экскурсия по острову Маргарита. Посещение 2-х национальных парков.

08 мая завтрак Пляжный отдых. При желании, доп. опции: рыбалка, экскурсия на острова Коче, Лос Фраилес, поход в дельфинарий, рынок сувениров, рыбный рынок, музеи, аквариум, зоопарк, аквапарк, конный рейд или снорклинг .

09 мая завтрак Пляжный отдых.

При желании, доп. опции: рыбалка, экскурсия на острова Коче, Лос Фраилес, поход в дельфинарий, рынок сувениров, рыбный рынок, музеи, аквариум, зоопарк, аквапарк, конный рейд или снорклинг .
10 мая завтрак. Трансфер в аэропорт. Вылет в Каракас и затем в Европу.
11 мая прибытие в Россию.

Стоимость участия в путешествии 2500 USD c человека при 2-х местном размещении.
Доплата за одноместное размещение SGL 200 USD
В стоимость путешествия включено:
Все авиаперелёты по Южной Америке
Проживание и завтраки.
Полный пансион там где это предусмотренно программой.
Не включено:
перелёт Россия-Каракас-Россия
аэропортовые и парковые сборы.

Восхождение на Рорайму осень 2017 года

ANGEL

Программа экспедиции :Only for ones, who cold-headed and tough

1 ДЕНЬ

Прибытие в Каракас,

Caracas

знакомство с гидом , перелёт в Пуэрто Ордаз , размещение в посаде ( небольшой гостинице семейного типа в испанском национальном стиле).

posada Cunuri

posada

macuto

экипировка: городская одежда и обувь.

2 ДЕНЬ

Перелёт в нац.парк Канайма. Размещение в посаде с завораживающим видом на лагуну и водопады.

3-s palmas

Облет на 5-ти местных самолетах ( доп.опция ) Прогулка на моторной лодке по лагуне, прогулка по острову Анатолия Почепцова, поход к истокам водопадов лагуны и проход внутри водопадов ( когда стена воды перед вами), купание у водопадов.

canaima--

laguna canaima

Экипировка: Легкая одежда, которую можно намочить. Обувь сандалии или трекинговые, которые легко сушатся и плотно сидят на ноге и имеют не скользкую подошву. Купальник или плавки сразу одеты, полотенце. Легкую куртку, ветровку. Сухую смену белья.

3 ДЕНЬ

Поход 4 часа на моторной лодке по рекам , с преодолением небольших порогов.

lodka

В пути лёгкий обед. Прогулка пешком, по дороге купание в водопаде «Источник Счастья»

roraima

Размещение в лагере у водопада. Ночевка в гамаках.

waterfall

Экипировка: купальник или плавки одеты сразу, обувь легкая намокаемая в лодку и трекинговая на хорошей не скользящей подошве с собой, полотенце, одежда легкая легко просушиваемая. На порогах может окатить водой полностью. Солнцезащитные очки, головной убор ( лучше с завязками), небольшой рюкзак для личных вещей, сухая сменная одежда, одежда в которой спать в гамаках теплая ( куртка, свитер, штаны, носки), одежда — штаны, футболка для восхождения в подножию водопада. Личные вещи для умывания утром. Непромокаемый тонкий плащ ( накидка ).

4 ДЕНЬ

Пеший поход к подножию водопада Анхель 1,5 ч. , небольшое восхождение по тропическому лесу.
Купание у подножия водопада , возвращение 40 минут. Далее на моторных лодках , вниз по течению в лагуну Канайма 3 часа.

5 ДЕНЬ

После обеда перелёт из Канаймы в г. Пуэрто Ордаз. Вечерний автобус до г.Санта Елена у границы с Бразилией

6 ДЕНЬ

Утром мы прибываем в город Санта Елену. Несмотря на все прелести переезда в спальном автобусе, краткий отдых в отеле будет совсем не лишним. Вновь набравшись сил, посвящаем вторую половину дня изучению Санта Елены – венесуэльской Мекки для золотоискателей и авантюристов. Знакомимся с бытом индейцев племени таурепан. На ужин едем в Бразилию.

7 ДЕНЬ — 1 день Рораймы

paratepuy

Переезд в Паратепуй. Поход к лагерю на реке Тек. Ночлег в палатках.

trek

На джипе из Санта-Елена в Паратепуй, индейская деревня находится на высоте 1200 метров. Путь занимает два часа, чтобы добраться до нее.В Паратепуе мы готовимся к выходу. Перекусив бутербродами, в этот день мы будем идти пять часов, чтобы достичь лагеря Кукенан, который расположен на высоте 1050м. Нам предстоит пересечь две реки.

RIO

Когда идет дождь, река Кукенан поднимается, и преодолевать ее приходится по пояс в воде, наши гиды помогут с переходом на другой берег. Горячий ужин ждет нас в лагере.

tepuy

По мнению многих экспертов, это одно из интереснейших восхождений в мире. Вы увидите словно «затерянный мир» Конан Дойля.Ландшафты предстающие Вашему взгляду непередаваемо восхитительны.

roraima_111

На этом высокогорном плато встречаются уникальные виды растений и животных.
Невзрачная с виду небольшая лягушка из семейства древолазов Colostethus roraima населяет вершину Рораймы миллионы лет.

dendrobatus

Горообразовательные процессы отрезали эту популяцию от прочих сородичей, но данная лягушка в совершенстве приспособилась к жизни в своём суровом краю.

8 ДЕНЬ— 2 день Рораймы

Треккинг к подножию Рораймы. Ночлег в палатках в лагере База, у «стены».
Это день длинного перехода по открытой саванне с небольшим подъёмом.

stoyanka

После завтрака мы идем в базовый лагерь к подножию Рорайма, на высоту 1870 м (около 4 часов). По пути насладимся прекрасным видом из плотоядных растений и орхидей. Обед в лагере. Затем сможете освежиться в реке или исследовать окрестности, сделать фото в джунглях.

roraima junglas

9 ДЕНЬ — 3 день Рораймы
Штурм «стены». Выходим после завтрака.
Первые два часа крутой подъем.

the wall

После некоторых усилий Природа вознаградит нас красотой видов и многообразием эндемичных растений. Наконец мы можем прикоснуться к «стене» Рорайма. Потребуется еще 90 минут, чтобы достичь вершины горы в 2800 метров.
На вершине мы увидим камни, которые выглядят, как черепахи или голова дракона. У нас будет обед и ужин в базовом лагере, в перерыве мы начнем исследовать плато, подойдем к краю тепуй, перед нами откроется панорамный вид на Саввану, сходим искупаться в природном «джакузи» и вернемся в лагерь.

10 ДЕНЬ — 4 день Рораймы

Поход по плато к пункту пересечения трёх границ. Ночлег в палатках. Продолжение исследования плато Рорайма.

banos

В этот день у нас будет экскурсия по поверхности плато. Мы ощутим магию Рораймы. Увидим тысячи каменных фигур, черепах, грибов, как и животных, так и лица людей. Мы насладимся открывающимися видами в долине кристаллов с его особой атмосферой и панорамным вид на саванну. Сможете почувствовать себя магом, когда туман поднимается на гору и запирает нас в нем. От всего увиденного приходят мысли, что мы находимся в другом мире. Вечером мы вернемся в лагерь.

up

11 ДЕНЬ — 5 день Рораймы

roraima y kukenan

Спуск вниз. Переход до лагеря на реке Тек. Ночлег в палатках.

rio_tek

Утром есть возможность сделать последние фотографии, а затем мы спускаемся с горы вниз, к базовому лагерю в котором ночевали в первую ночь. Это около семи часов ходьбы. Сначала спускаемся к подножию Рораймы, где обедаем и отдыхаем, затем продолжаем свой путь к реке Кукенан, откуда откроется прекрасный вид на тепуй.

12 ДЕНЬ — 6 день Рораймы

Пеший переход в п. Паратепуй. Переезд в Санта Елену по дороге посещение Яшмового каньона.
После завтрака нам останется преодолеть последние 12 км и мы окажемся в деревне Паратепуй, где нас уже будут ждать внедорожники с холодными напитками и обедом. После обеда мы возвращаемся в Санта-Елена.
Размещение в уютном отеле. Отдых.

13 ДЕНЬ

Выезд на джипах в Гран Саванну.

gran savana

Водопады Кама, Голондринас, Кави , Рапидос де Камойран,и др. Ночлег в Рапидос де Камойран.

14 ДЕНЬ

Завтрак. Купание в водопаде.

Выезд в Пуэрто Ордаз. Размещение в посаде в Пуэрто Ордаз.

15 ДЕНЬ

Переезд в Сан Хосе де Буха. Выезд на моторных лодках в дельту Ориноко, посещение деревень индейцев Варао, экскурсии по джунглям пешком и на лодке.

василий иванович

Ночь в эколодже лодже на реке. Прекрасная возможность жить в тропическом лесу, слушать ночные звуки джунглей.

лагерь

Пешие утренние и вечерние прогулки по тропическому лесу, знакомство с флорой и фауной. Знакомство с обычаями и нравами местных жителей – индейцев Варао.

выдра

Рыбалка. Поиск анаконд и кайманов.

JUNGLAS

Экипировка: обувь легкая намокаемая в лодку и трекинговая закрытая, на хорошей не скользящей подошве с собой, полотенце, одежда легкая легко просушиваемая. Солнцезащитные очки, головной убор с полями, небольшой рюкзак для личных вещей, сухая сменная одежда, одежда в которой спать, одежда — длинные штаны, рубашка с длинными рукавами не облегающие для путешествия по джунглям. Репиленты. Личные вещи для умывания. Шейный платок.

16 ДЕНЬ

Экскурсия на каное на рассвете, по узким протокам в гуще южно-американской сельвы.

Индеец

Завтрак. Экскурсия на моторном каное к поселениям охотников Варао. Обед. Переезд в г. Матурин (1 час)или Пуэрто Ордас, перелёт в Каракас, размещение в отеле на побережье.

17 ДЕНЬ Завтрак Трансфер в аэропорт. Перелёт в Баринас. Из Баринаса, выезд с шофёром в Ато Эль Седраль, размещение в кампоменто уровня ЛЮКС, по системе «всё включено», после обеда экскурсия в саванну.

chiguire

18 ДЕНЬ После завтрака экскурсии по заповеднику, рыбалка.

araguato

Экспедиция на лодке. Поиск розовых дельфинов. Наблюдение за гоацинами. Ловля кайманов и водяных черепах. Вечерняя экскурсия по саванне.

anteater

19 ДЕНЬ Завтрак.Поиск гигантских муравьедов и ловля анаконд.

zmeyko

Поиск енотов,оцелотов и опоссумов.

enot

20 ДЕНЬ

Утреннее наблюдение за птицами и кайманами.После обеда, выезд в Баринас.Трансфер в аэропорт. Вылет в Каракас, там мы разместимся в отеле на побережье, где и подведём итоги нашей венесуэльской экспедиции, за прощальным ужином в ресторане отеля.

21 ДЕНЬ

отдохнув у бассейна, или сходив на пляж, после обеда, завершившие путешествие участники выезжают в интернациональный аэропорт Майкетия, и вылетают в Европу.

Те, кто завершает экспедицию пляжным отдыхом, утром отправляются в национальный аэропорт и вылетают в Порламар, на остров Маргарита. На Маргарите – жемчужине Карибского моря, после непродолжительного трансфера, размещение в отеле 4-5* по хорошо знакомой россиянам системе «всё включено».

MARGARITA FARO

22 ДЕНЬ

Пляжный отдых на о. Маргарита . Экскурсия по острову. По желанию морская рыбалка. Снорклинг или дайвинг.

diving

23 ДЕНЬ
Обзорная экскурсия по мангровым зарослям в национальном парке Ла Рестинга на о.Маргарита. Пляжный отдых. При желании поход в аквапарк или дельфинарий.

delfin

24 ДЕНЬ

Пляжный отдых.При желании морская экскурсия по местам боевой славы пиратского капитана Лопе де Агирре.Покупка памятных сувениров.

Manzanillo

25 ДЕНЬ Завтрак.Трансфер в аэропорт в 09.45 вылет в Майкатия ( Каракас )Вылет в Европу.

Стоимость участия в экспедиции 15 дней (Канайма, Водопад Анхель, восхождение на Рорайму и джип тур по Гран Саванне) 2350 у.е. с человека при размещении DBL и 2650 у.е. при размещении SGL

Стоимость участия в экспедиции 17 дней (Канайма, Водопад Анхель, восхождение на Рорайму и джип тур по Гран Саванне и путешествие в Дельту Ориноко) 2550 у.е. с человека при размещении DBL и 2900 у.е. при размещении SGL

Стоимость участия в экспедиции 21 день (Канайма, Водопад Анхель, восхождение на Рорайму и джип тур по Гран Саванне, путешествие в Дельту Ориноко и великие равнины) 2900 у.е. с человека при размещении DBL и 3300 у.е. при размещении SGL

Стоимость участие в экспедиции на 25 дней 3850 у.е. с человека при размещении DBL и 4250 у.е. при размещении SGL

В стоимость программы включены:

Все внутренние авиаперелёты и трансферы по программе

Завтраки и полный пансион, там где это предусмотрено программой

Все экскурсии предусмотренные программой

Профессиональный русский гид-биолог, на протяжении всего маршрута

Аренда палаток и необходимого оборудования

В стоимость не включены:

Трансатлантический перелёт до Каракаса

Аэропортовые и парковые сборы (не более 40 у.е. в местной валюте, нужно платить лично, предъявляя паспорт)

Спиртные напитки (там, где это не предусмотрено программой)

Облёт водопада Анхель на 5-и местном самолёте (около 60 у.е.)

Чаевые гидам и гонорар персональных носильщиков (около 100 у.е.)

Аренда спальных мешков и ковриков в палатку. ( около 20 у.е. если нет своих мешка и коврика )

Контактный телефон для бронирования и получения информации : в России 8 968 632 24 50 (Whats App) или 8 925 361 70 90, В Венесуэле +58 414 819 11 93 (Whats App)

Увлекательная экспедиция по тропикам Венесуэлы 4 -19 августа 2012

4-19 августа

день 1 (04.08) прибытие в Каракас, трансфер в отель, отдых.
день 2 (05.08) трансфер в аэропорт вылет в Эль Вихию. Переезд в Мериду ( 1.5 часа) Сити тур, завтрак. Посещение знаменитого кафе «Мороженное» с выбором мороженного в 300 наименований. Переезд в Парамо.3800 м над уровнем моря. Посещение национальных парков Сьерра Невада и Сьерра Ла Кулата.

caballcada

Станция по разведению кондоров и горные лагуны.Ночлег на высоте 3400м в колоритной семейной гостинице.


день 3
(06.08) Завтрак. Поход к горячим источникам Ла Мусуй.

musuy

Переезд в Мукубахи, поход к водопаду.

Обед. Переезд в Баринас Посещение по дороге водопадов, «Фата невесты». Ужин в Баринасе.Размещение в отеле.

день 4 (07.08) Выезд в Лос Льянос – Венесуэльские водно болотные угодья.

капибары

Размещение в кампаменто Эль Седраль ( по системе «всё включено» ) . После обеда экскурсия по саванне.

муравьед

Поиск гигантского муравьеда. Ужин. Ночная экскурсия. Опоссумы,древесные муравьеды, кайманы.


день 5
(08.08) Завтрак.Утренняя экскурсия по реке. Ловля пираний. Кормление крокодилов.Знакомство с ошеломляющим биоразнообразием птиц.

Обед. Экскурсия по саванне. Ужин.

день 6 (09.08) Полный день в Эль Седраль. Отдых .Бассейн. Экскурсии утром и вечером.

эль седраль_анаконда

день 7( 10.08) Завтрак, выезд в Баринас. Перелёт в Пуэрто Ордаз. Посещение парка Качамай на реке Карони.Размещение в посаде Кунури. Ужин.

день 8 ( 11.08)

сесна

Трансфер в аэропорт. Вылет в Канайму, размещение в посаде Венетур ( по системе « всё включено» ) .

остров анатолия

Экскурсии по лагуне. Остров Анатолия Почепцова. Исследование уникальной флоры и фауны гаянского нагорья.

день 9 ( 12.08) Канайма- водопад Анхель, поход на лодках 4 часа, ночь в лагере в гамаках у Анхеля, еда на костре.

водопад Анхель

день 10 (13.08) – возвращение с Анхеля в Канайму, обед в Канайме , возвращение в Пуэрто-Ордас, размещение в посаде Кунури. Ужин.
день 11 (14.08) – переезд и переплыв в Дельту. Размещение в Эколодже ( по системе «всё включено») Кровати с москитными сетками.

ориноко_эко_лодж

Экскурсии по Дельте Ориноко.

амазон

дни 12 ( 15.08)

варао_дельта

Экскурсии по дельте Ориноко
день 13 ( 16.08) Экскурсии по дельте. После обеда выезд в Матурин, размещнение в отеле.
день 14 (17.08) — переезд в Карипе и пещера Гумбольта. Посещение пещер. Ночь в посаде.
день 15 (18.08) – после обеда трансфер в аэропорт в Матурин и вылет в Каракас.
день 16 (19.08)Обзорная экскурсия по Каракасу.

Трансфер в аэропорт и вылет в Европу.

Заявки на участие присылайте на почту: [email protected]

В числе участников экспедиции известные экологи и истинные знатоки природы.
Михаил Стишов http://www.wwf.ru/about/people/person/508
Олег Шумаков http://vea.su/about

Стоимость поездки около 3000 USD с человека, точная сумма будет уточнена когда группа будет полностью сформирована.

Вопросы направляйте по адресу:

[email protected]

Культовые места Южной Америки . Водопад Анхель, Галапагосы, Богота. Сентябрь 2013.

Собираемся в экспедицию c 14 по 28 сентября 2013 года, по маршруту: Венесуэла ( Лос Льянос, Канайма, водопад Анхель) + Колумбия ( Богота) + Эквадор ( Галапагосы. Приглашаем присоединяться.

anteater

Предложения направляйте по адресу:

[email protected]

1 день ( 14 сентября, суббота) прибытие в Каракас, встреча с гидом-инструктором, перелёт в Пуэрто Ордаз, размещение в посаде ( небольшой семейной гостинице) презентация программы, инструктаж.

посада

экипировка: городская одежда и обувь.

2 день ( 15 сентября, воскресенье ) переезд в Сьюдад Боливар , вылет в национальный парк Канайма.

канайма

Размещение в комфортабельном лодже ( полный пансион) . Купание, отдых. После обеда, обзорная экскурсия на лодке по лагуне и водопадам, прогулка по острову Анатолия Почепцова. Общение со стихией воды под водопадами Ача и Сапо.

el mono

Грандиозный национальный парк Канайма, расположился в самой древней части суши нашей планеты — Гуайанском нагорье, чей возраст составляет более 2 мл лет. Парк потрясает своей первозданной красотой. Тропический лес- сельва, высокие тепуи — горы, с отвесными склонами и плоскими вершинами, являются хранителями генетической памяти планеты Земля, ведь именно на них в недосягаемости от людей сохранились уникальные виды растений и животных, произраставших и живших в доисторические времена.

to angel

Экипировка: Легкая одежда, которую можно намочить. Обувь сандалии или трекинговые, которые легко сушатся и плотно сидят на ноге и имеют не скользкую подошву. Купальник или плавки сразу одеты, полотенце. Легкую куртку, ветровку. Сухую смену белья.

angell fall

3 день ( 16 сентября, понедельник ) Поход к водопаду Анхель. По дороге обед и купание в лагуне счастья. Ночлег на острове Ратон, в традиционном индейском стиле.

индейцы екуана

4 день (17 сентября, вторник) Рано утром восхождение к водопаду Анхель, купание у водопада. Спуск. Завтрак. Возвращение в лагуну Канайма, после обеда перелёт в Сьюдад Боливар. Трансфер в аэропорт Пуэрто Ордаз и вылет в Каракас. Размещение в отеле.
Экипировка: по возвращению в Канайму городская одежда для перелетов.

5 день ( 18 сентября, среда) Трансфер в аэропорт, перелёт в Баринос, трансфер в заповедник Эль Седраль. Размещение в комфортабельном кампаменто ( полный пансион ) , а после обеда путешествие по саванне в поисках гигантских муравьедов. Наблюдение за множеством разнообразных птиц, капибарами и крокодилами.

обезьян

6 день ( 19 сентября, четверг) После завтрака путешествие на лодке, ловля пираний, поиск анаконд, кормление и ловля крокодилов. После обеда «вечернее сафари» — поездка в саванну , наблюдение уникального многообразия диковинных птиц. Закат в прериях.

муравьед

Экипировка: Удобная закрытая обувь , штаны и рубашки с длинными рукавами, репиленты, бандана , солнцезащитные очки. Влажные салфетки, сухие салфетки. Возможно, что всю одежду нужно будет сушить или стирать. Для ночной охоты — фонарик.

7 день ( 20 сентября, пятница) После завтрака наблюдение за птицами, рыбалка. После обеда трансфер в аэропорт и перелёт в Каракас. Размещение в отеле.
экипировка: городская одежда и обувь.

8 день ( 21 сентября, суббота) завтрак, трансфер в аэропорт. Вылет в Боготу. Размещение в отеле в историческом центре города. Прогулка по историческому центру, осмотр достопримечательностей.
экипировка: городская одежда и обувь.

ботеро музей

9 день ( 22 сентября, воскресенье) После завтрака. Продолжаем осмотр исторического центра Боготы, посещение музея Ботеро и Музея Золота. Музей золота в Боготе — единственный в мире музей, в котором собраны уникальные произведения искусства доколумбовской эпохи, изготовленные руками индейских мастеров.

золото

Трансфер в аэропорт, и вылет в Гуаякиль. Размещение в отеле на набережной Гуаяс. Прогулка по вечернему городу.

экипировка: городская одежда и обувь.

10 день ( 23 сентября, понедельник ) После завтрака, трансфер в аэропорти перелёт на Галапагосский архипелаг. Посещение «дарвиновой станции» на острове Санта Круз. Наблюдение за эндемичными жёлтыми игуанами
жёлтая игуана

Катер на о. Изабелла , размещение в отеле с завтраками,

пляж на изабелле

Экскурсии в живописную мангровую лагуну к морским котикам.

котики

11 день( 24 сентября вторник ) После завтрака, поход на лодке к островам Тинторерас. Экскурсия по местам размножения морских котиков. Наблюдение за пингвинами и акулами в прозрачной воде. После обеда поход на станцию разведения сухопутных черепах.

kotiki

Экипировка: купальник или плавки одеты сразу, обувь легкая намокаемая в лодку и трекинговая на хорошей не скользящей подошве с собой, полотенце, одежда легкая с длинными рукавами. Солнцезащитные очки, головной убор с полями, небольшой рюкзак для личных вещей. Шейный платок.

тропа на вулкан

12 день ( 25 сентября среда) После завтрака выезд на экскурсию на вулкан Сьерра Чико. Поход в долину действующих вулканов. После обеда отдых, снорклинг и купание в окружении морских черепах и котиков.

вулкан

После обеда купание в лагуне с морскими котиками и черепахами.

13 день 26.09 чт. Завтрак. Морская экскурсия, к лавовым туннелям.

голубоногая олуша

Снорклинг , наблюдение голубоногих олуш, морских черепах , игуан и котиков. После обеда поход ( или велоэкскурсия ) к стене слёз. Наблюдение за морскими игуанами.

турист и черепаха

14 день ( 27 сентября пятница) ранний выезд с острова Изабеллы

остров Изабелла на ,Галапагосы

по дороге, посещение парка со множеством сухопутных черепах на о.Санта Круз. Вылет в Гуаякиль, и затем в Каракас. Размещение в отеле на побережье.

черепахи

15 день ( 28 сентября суббота) Отдых в отеле, после обеда вылет в Европу.

Прибытие в Россию 29 сентября, воскресенье

Размер группы ограничен.

В стоимость тура входит авиаперелёт Москва-Каракас-Москва

Аэропортовые и парковые сборы оплачиваются дополнительно.За размещение SGL доплата 200 USD

Программа «Культовые места Южной Америки: водопад Анхель, Галапагосы, Богота » рассчитана на любителей познавательного и активного отдыха и не требует особой физической подготовки.

Путешествие на Бигле.

Рекомендуем посмотреть перед поездкой : Мультфильм о Венесуэле

Путешествие по национальным паркам Южной Америки. Венесуэла. Эквадор.

1 день прибытие в Каракас, знакомство с инструктором Георгием Калмыковым,

Георгий Калмыков

трансфер в отель на побережье.
2 день трансфер в аэропорт. Перелёт в Баринас переезд в Ато Седраль ( полный пансион ) экскурсии по заповеднику.
3 день экскурсии по заповеднику.
4 день завтрак, трансфер в Баринас, вылет в Каракас, вылет в Пуэрто Ордаз, размещение в посаде.
5 день вылет на Канайму ( полный пансион ), поход на остров Анатолия.

три пальмы

6 день завтрак, поход на моторных лодках к водопаду Анхель.

лагерь на острове Ратон

Размещение в лагере у водопада.

водопад Анхель 15

7 день поход к водопаду Анхель. Купание у водопада. Завтрак. Поход на лодках в лагуну Канайма.

lena

Обед.Вылет в Пуэрто Ордаз. Экскурсия по парку Качамай. Водопады реки Карони. Вечером вылет в Каракас. Размещение в отеле на побережье.

парк Качамай

8 день вылет в Гуаякиль ночь в отеле в Гуаякиле . Сити тур по историческому центру города. Парк Малекон 2000.
9 день вылет на Галапагосы,прибытие на о. Сант Круз. Посещение парка с жёлтыми игуанами.

kotiki

Катер на о. Изабелла , размещение в отеле с завтраками, экскурсии к морским котикам.

pacific ocean

10 день Завтрак. Морская экскурсия на лодке по островам Тинторерас. После обеда поход к озеру с фламинго и на ферму разведения черепах.
11 день Завтрак. Поход к вулкану на о. Изабелла. После обеда купание в лагуне с морскими котиками и черепахами.

купание с котиками

12 день Завтрак. Морская экскурсия, к лавовым туннелям. Снорклинг , наблюдение голубоногих олуш, морских черепах , игуан и котиков. После обеда поход ( или велоэкскурсия ) к стене слёз. Наблюдение за морскими игуанами.

Игуаны

13 день Ранний выезд на лодке на о.Санта Круз , посещение дарвинского центра. Вылет в Гуаякиль, и Каракас. Размещение в отеле на побережье.
14 день Завтрак. Вылет на о. Маргарита. Трансфер в отель Коко Параисо Размещение в отеле на Плая Эль Агуа с завтраком.
15 день Отдых на о. Маргарита

маячок

16 день Отдых на о. Маргарита

сапо

17 день Отдых на Маргарите
18 день После завтрака , трансфер в аэропорт. Вылет в Каракас в 11.30 и в Россию
.

Стоимость тура 18 дней 2800 USD с человека.
Аэропортовые и парковые сборы оплачиваются дополнительно.
За размещение SGL доплата 20 %

Заявки на участие по почте : [email protected]